我国又一程碑的大事，成功自主研发飞机发动机，飞机终装上“中国心”

自主研发飞机发动机究竟有多难？飞机整机的研发周期大约在10-18年，而研发发动机的周期要比飞机多十年之久，也就是说少则十几年，多则三十几年。

中国工程院院士刘大响将研发发动机的难度归纳为“三高四低一长”，“三高”即性能好、高安全性、高可靠性；只有性能足够好，才有足够的推力。安全性和可靠性是绝对的要求，飞机作为现代主要的交通工具之一，灾难性事故是大家都不愿意看到的。而想要达到这个目标，发动机的设计、材料以及相关的工艺技术十分重要。但中国航空工业完成了一件里程碑的大事，那就是多年来困扰的“心脏病”终于解决了。

航空发动机集科技和艺术于一体，也是现代最复杂的工业品，它被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。想要摘下这颗星星可不容易，而世界上能够自主研发的国家也极少，只有美国、英国、法国、俄罗斯有自己的发动机。中国的国产大飞机C919用的就是国外的发动机，可是我们即便能够制造“壳子”，却不能拥有自己的“心脏”，这不就像是被别的国家“扼住了生命的咽喉”。因此给飞机重装上“中国心”，成为了三代航空工程师的梦想，而如今，中国大型客机发机制造基地终于让这个梦想实现了，这款发动机就是为C919摆脱国外发动机的而制作的。

比如发动机高压压气机转子，它是核心零件之一，它每分钟需要旋转一万六千余转，时间如此之短，高速、高温、高压、高载等苛刻的要求。因此对发动机来说，钛合金、金属基、陶瓷基复合材料等新材料，必须要“更强、更耐热、更轻、更便宜”。

“四低”指耗油率低、噪音低、排放低、制造和维修成本低。人类的生产和发展都不能以环境为代价，当然“买得起”也是下个世纪设计飞机的原则之一，怎么能忽略成本问题。

“一长”是指民航发动机寿命要很长。目前为止，美国的GE90是民航飞机发动机寿命最长，它能够实现安全运行5万个小时。适航意味着发动机要经历很多实验，比如鸟击试验、机匣包容性试验、冰雹试验等。就拿冰雹实验来说，工作人员会启动发动机，在这个过程中每一分钟就会往发动机里打进去一吨冰雹，而发动机遇到“阻碍”依然可以正常工作。

如今中国自主研发发动机的进程，正一步一个脚印稳步向前，而装上“中国心”的飞机则为这条道路锦上添花。